Admissions Civic

Voici les différentes admission pour Honda Civic et autres, avec points de vu :

- Boite à air stock :

bien étudié, protège de la chaleur, avec filtre coton, suppression des brides et résonateurs et amenée d'air froid c'est efficace en couple et perf, principalement celles des B16 B18 mais peu esthétique

- Boite à air sport (Mugen, Comptech,...) :

Efficace, gain de couple important, gain de puissance intéressant, protège de la chaleur, mais très chère

- Admission dynamic (BMC, Kosei, Green,...) :

Peu efficace, léger gain de couple à bas régime, mais grosse perte de puissance dans les tours par étouffement d'air

- Admission cône :

Peu efficace, très léger gain de couple, fait du bruit, mais prend tout l'air chaud du moteur donc perte de puissance

- Short Ram :

Efficace si par chaleur et boa d'amené d'air frais, gain de couple et puissance intéressant, conduit carbone et bon filtre résultat meilleur, par contre mis comme ça idem à admission cône

- Cold Air Intake (AEM, Injen, Tenzo R,...) :

Très efficace, esthétique, gain de puissance important, mais perte de couple (le temps que l'air traverse le conduit, avantage au petit conduit ou à l'AEM V2 pour sa grosse taille et son réducteur) /!\ aux flaques d'eau et aux fortes pluies

Dans tout les cas, éviter les filtres No Name, ebay, et toujours en prendre soin...eviter filtres mousses genre Pipercross pour les SR et CAI.

Marche également pour la plupart des atmo japonaises et autres...

Merci pour le topic, ça permet aux néophytes comme moi d'y voir plus clair d'un seul coup :)

seul ombre dans ta liste je dirais le cloisonnement :)

une admission cloisonner il y a que ca de vrai, donc adieu a tous ceux que tu repsentes sans une boite, pour moi tous le mm soucis air chaud......pas bon........

pas besoin de citer les autres marques lool

J'aurais voulu avoir vos avis sur la boîte ARC super induction, SVP!!!

THX!!!

C'est ni plus ni moins qu'un Short Ram, sur un Civic le rendu est quasi nul...c'est beau, c'est cher et voilà...autant mettre une bonne boite à air
Enfin c'est mon...ptet que sur d'autre forum les mecs te dirons "vas y vas y prends le y'a pas mieux" pour te voir dépenser du frique

La meilleure c'est la mugen ya pas photo.

Pas forcément c'est les dire sur JPcar mais c'est pas les meilleurs, gain de couple et de puissance certe, mais s'étouffe dans les tours comme toute boite à air
C'est comme les carto, se ne sont pas les Mugen les meilleurs...par contre les + cher si

j'ai eu l'occasion de monter à peu près tout ce qui est cité plus haut sur des ITR, la Mugen sort du lot. et c'est pas à l'impression, le juge de paix c'était le banc. bon c'était en 2003/2004 peut être qu'il ya eu mieux depuis.....

Données prise sur un CTR EP3 stock

Admission directe (cône direct sur le papillon)

-8,8ch a 7419trs

-10,4 N.m a 6613trs

Boite carbone BMC

-1ch a 7466trs

-0,6 N.m a 6613trs

CAI Injen

+10,4ch a 7553trs

+7,6 N.m a 6867trs

Boite a air Mugen

+7ch

+7,5 N.m

Put** la BMC est si pourri que sa ?? je pensais pas à ce point là !!

C'est pas énorme là, j'en avait perdu 12 sur l'ITR ^^
Origine : 191.7cv
BMC : 179.Xcv

Après avoir démonté l'admi dynamique de KeNt pour lui mettre une boîte à air d'origine (chez Jojo l'mécano ), voilà le petit bonus qui se trouve dans la boîte BMC : l'hélice magique turbo réaction +15ch
Après petit test rapide, constatation de monsieur l'mécano hilare : plus on va vite plus il y a d'air donc plus l'hélice tourne vite, mais l'hélice bloque + d'air quand elle tourne donc : + il y a d'air, moins il y a d'air

Mais non, faut pas dire àa les gars, sur ebay il dise bien que l'on gagne en puissance !!!!

Puis faut mettre une dump vu la qualité de l'engin, l'hélice continue à tourner à la fermeture du papillon !!!

Moi je te l'achete si tu veux !!!